Four-Star 60

Piloto: Gustavo García
Modelo: Four-Star 60
Casa: SIG
Envergadura: 71"
Motor: Thunder Tiger
Radio: JR

AEROBATIC

F4U CORSAIR

Piloto: Arévalo
Modelo: F4U Corsair
Casa: Hangar 9
Envergadura: 65,25"
Radio: Futaba 7Ch
Motor: SAITO 100 Gold

Kougar

Piloto: Eduardo Lander, Sr.
Modelo: Kougar Mark II
Casa: Sig
Envergadura: 51"
Radio: Futaba 7 CAP
Motor: OS MAX-50

Orígenes

¿AVIONES O PÁJAROS? AERONÁUTICA EN EL ANTIGUO EGIPTO

Cuando en el año 1.898 era encontrado en una tumba de la necrópolis de Sakkara un objeto de madera que fue catalogado inmediatamente como la figura de un halcón, nadie imaginó ni siquiera por un momento que, 74 años después, ese mismo objeto iba a ser la pieza central de la primera exposición de aeromodelismo del antiguo Egipto. Esta figura de madera después de su descubrimiento fue a parar como tantas otras al Museo Egipcio del Cairo con el número 6.347, donde permaneció expuesta largo tiempo entre otras reproducciones de pájaros. Pero había algo que la diferenciaba enormemente de las demás. Su envergadura alcanza los 18 cm. y tiene una longitud de 14 cm. El ala izquierda es ligeramente superior al ala derecha, 7,7 cm. y 7,65 cm. respectivamente. La cola es vertical, a diferencia de la de cualquier ave que siempre es horizontal, y presenta una forma oblicua que junto a la asimetría de las alas facilita el vuelo si es lanzado al aire, planeando un largo recorrido hasta volver de nuevo al punto de partida, como si de un boomerang se tratara.

Las singulares características que presentaba esta supuesta figura de halcón terminaron por llamar poderosamente la atención al Dr. Khalil Messiha (aficionado al aeromodelismo) en el año 1.969, cuando procedía al examen de la pieza, y en donde descubrió una inscripción que había pasado totalmente desapercibida hasta ese momento que decía "pa-dimen", que significa "regalo de Amón", uno de los principales dioses del panteón egipcio. Como si de un dios del viento se tratara, todas las formas de esta pieza examinada por el Dr. K. Messiha eran especialmente aerodinámicas, y el diseño de sus alas estaba diseñado para crear el vacío sobre ellas. Incluso comprobó que la extensión de las alas de algunos de los compañeros de pájaros que se exponían junto a la pieza 6.347, eran idénticamente proporcionales a la de aviones como el Caravelle. A este estudio se unió el hermano del Dr. Khalil, ingeniero de vuelo, precisando que:"......El ángulo diedro negativo cumple las mismas funciones que el positivo: una sección muestra que todas las formas y tamaños indican una intención clara producto de un conocimiento y una experiencia prolongada en el campo de la aeronáutica que proporciona estabilidad durante el vuelo; y las formas aerodinámicas de la estructura disminuyen la resistencia del aire, lo cual es un hecho que fue descubierto en aeronáutica tras años de trabajos experimentales......"En pocas palabras, el diseño de este curioso pájaro no era producto en ningún caso de la casualidad, sino más bien el producto de una técnica calculada a través de un conocimiento detallado y preciso, y a partir de una experiencia continua en el campo de la aeronáutica durante un largo periodo de tiempo. ¿Era eso posible hace más de 4.000 años?.La repercusión alcanzada por el estudio de la pieza 6.347 del Museo Egipcio alcanzó al propio gobierno de Egipto, quien en la figura de su Ministro de Educación, Mohammed Gamal El-Din Mujtar, encargó otro estudio a una comisión técnica para un total examen de todas las piezas de pájaros expuestas en el museo.

La similitud entre las formas de la pieza 6.347 y las de un halcón difieren enormemente en el momento de analizar la cola y las alas. Este increíble acto causó el recelo y la indiferencia de la comunidad científica, que dio la espalda a tan clara evidencia de los antiguos conocimientos egipcios. Desde entonces continúa expuesto intermitentemente como una pieza más en una de las salas del Museo Egipcio, levantando sólo el interés de algún que otro curioso aficionado a la paleoastronáutica o de algún conocedor de tan increíble pero verdadera historia.

TAURUS

Piloto: Aurelio
Modelo: Taurus
Casa: Top Flite
Envergadura: 60"
Radio: Futaba
Motor: OS MAX-60

Super Decathlon

Piloto: N/A
Modelo: Super Decathlon
Casa: Hangar 9
Envergadura: 68"
Radio: Futaba
Motor: OS FSII-91 (4 Strokes)

Sea Fury

Piloto: Renato
Modelo: Sea Fury
Casa: Scratch built
Envergadura: 50"
Radio: Futaba
Motor: Saito 120

EXTRA 300

Piloto: N/A
Modelo: Extra 300
Casa: N/A
Envergadura: 58"
Radio: Futaba 14 Mhz
Motor: OS FX-91

Mowing the Sky

Piloto: José A. Gandica
Modelo: Cortadora voladora
Casa: N/A
Envergadura: +- 30"
Radio: Futaba (4 channels)
Motor: OS MAX-25
Foto: Eduardo H. Lander S.

Approaching and Touchdown

Piloto: Eduardo Lander, Jr.
Modelo: Easy Sport 40
Casa: Great Planes
Envergadura: 56"
Radio: Futaba 9 CAP
Motor: OS FSII-70 (4 strokes)
Foto: Eduardo H. Lander S.

Fly By

Piloto: Carlos A. Pulido B.
Modelo: Beechcraft Bonanza
Casa: Top Flite
Envergadura: 82.5"
Radio: Futaba 9CAP
Motor: OS FX-91